斯柯达速派,翻版群众帕萨特的消失,是必定仍旧悲惨的偶尔?

斯柯达速派,曾用名昊锐的,2021年一季度只卖出了249辆,同比下跌50.59%,彻底在国内中型车市场垫底了。遥想8年前速派最辉煌的时候,一年销售44007辆,虽然彼时同样比不上大众帕萨特、迈腾,但5倍的差距并不会像2020年的20倍,2021年一季度的207倍的差距那么让人心寒。一度经历3年阵痛期,2016年恢复元气并维持3年平均每年4.2万辆的业绩,但2019年又开始倒车了,销量同比下滑43.79%辆,2020年则同比下滑64.91%。

倘若以目前的销量水平,即便以三月份最好水平的131辆为基准再翻个倍,预计全年销量也不过3000辆。斯柯达速派——大众迈腾、帕萨特同平台车型,与帕萨特共线生产的中级车,销量每况愈下,似乎要寿终正寝了,为什么?1.4T、2.0T发动机烧机油、7速双离合顿挫、抖动、异响、无法换挡、车身安全性广受质疑的迈腾与帕萨特,以及其它涡轮增压与双离合变速箱车型,早已让大众汽车为挽救声誉、提振销量而心力憔悴,难以顾及旁支斯柯达。

而市场竞争的加剧和利润的不断稀释,更进一步让大众汽车很难在技术、品质、安全和营销公关等环节分出精力为其提供强有力的支持;同时,上汽一直在追求自家荣威、名爵两大品牌车型市场地位的爬升,自然也不会太在意没有一技之长的斯柯达。

事实上,单就营销公关工作而言,我们已经很长时间没有听到斯柯达的声音了,即便是在诸如速派年度改款甚至换代的时候。我们有理由怀疑,无论是大众还是上汽都在放任斯柯达汽车的自生自灭。

当然,作为大众迈腾和帕萨特同平台、同级别车型,斯柯达速派在动力与传动系统、底盘悬挂系统,以及车身结构、装配工艺质量等方面保持着同等的水准,而在售价上则保持着低一等的水准,即便考虑品牌影响力因素,其销量也不应该如此惨淡。

当然,试驾时间并不期待斯柯达速派能够卖得更好,就像不期待迈腾和帕萨特卖得好那样,毕竟以它们的技术、品质和售价,在国内中型车市场真的一无是处。斯柯达速派的没落,不是不幸的偶然,是命中注定。。

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